De 'Customer car rel' is definitief beslecht. Dat blijkt uit het feit dat Force India een schikking heeft geaccepteerd, waarbij Toro Rosso naar verluidt € 4,5 miljoen overmaakt naar het team uit Silverstone. Daarmee is een van de langst slepende kwesties nu echt teneinde.

Het had er lange tijd geen schijn van. Toen Red Bull in 2005 Minardi overnam, liet de energiedrankfabrikant er weinig twijfel over bestaan dat ze nadrukkelijk de synergiëen zou zoeken met haar andere team, Red Bull Racing. Het resultaat was dat het team uit Faenza in haar eerste jaar racete met de gebruikte RB1's van Red Bull Racing. De protesten waren echter pas echt niet van de lucht toen de teams een jaar later aan de start kwamen met optisch identieke auto's. Alleen de motoren verschilden: Red Bull was zojuist in zee gegaan met Renault, Toro Rosso reed met Ferrari-motoren. 

Tegelijkertijd kreeg Super Aguri wel erg veel input van sponsor Honda. Het team startte het seizoen 2007 met de oude Honda RA106 van Honda Racing en ontving regelmatige updates vanuit de Honda-basis In Brackley. Dat alles tegen het zere been van Force India, destijds nog Spyker. Dat team heeft vanaf de eerste dag volledig zelfstandig haar auto's ontwikkeld en zag deze twee teams in de loop der tijd geregeld aan zich voorbij stuiven. Dat zou ook financiële gevolgen hebben, want in het Wereldkampioenschap ontvangen alleen de eerste tien teams een reiskostenvergoeding en een aandeel in de televisie-inkomsten van FOM. Force India dreigde als elfde team overal buiten te vallen en verweerde zich luidkeels.

Het leek een kwestie op leven en dood. In ieder geval voor Force india, dat op termijn serieus in haar bestaan werd bedreigd. Anderzijds waren de businessmodellen van Toro Rosso en Super Aguri volledig gericht op een situatie van 'customer cars'. Zij beschikten niet over geavanceerde fabrieken en grote personeelsbestanden om hun auto's volledig in eigen beheer te bouwen. Daarvoor waren er simpelweg niet voldoende middelen. 

Het was dus een gecompliceerde situatie, waar nu plotseling een einde aan komt. Dat lijkt ironisch genoeg vooral te zijn ingegeven door de val van Super Aguri. Het Japanse team moest zich in april afmelden in het Wereldkampioenschap, omdat de financiële steun die ze, met name van Honda, ontving niet toereikend was om het seizoen door te komen. Door het wegvallen van Super Aguri is Force India weer het tiende team en dat heeft de druk van de ketel gehaald in het slepende conflict. Nu er nog maar tien teams over zijn, lijkt 'common sense' het te hebben gewonnen van de dure gang naar de rechter.

Toro Rosso compenseert Force India alsnog voor geleden inkomstenderving, terwijl Force India afziet van een arbitrage op eerder behaalde resultaten door het tweede team van Red Bull. Het is letterlijk in den minne geschikt, want eerder zou Force India  € 9 miljoen hebben geëist, maar dat bedrag werd, na interventie van Bernie Ecclestone, gehalveerd. Beide teams stelden zich met dat compromis uiteindelijk tevreden. 

  Vijay Mallya en Bernie Ecclestone, die zich opwierp als onderhandelaar.

Voor Toro Rosso-managers Gerhard Berger en Franz Tost was de situatie rond customer cars cruciaal.