Inmiddels weet het team ook dat het naar méér smaakt: met opnieuw een organisatorische wijziging in het teammanagement treedt Ferrari in topvorm aan voor hernieuwde successen. Jean Todt wordt na veertien seizoenen aan het hoofd van de Scuderia opgevolgd door Stefano Domenicali. Domenicali en Luca Baldisserri, lange tijd de master graduants van de Ferrari-school, nemen daarmee definitief het roer over van de oude 'Schumacher-generatie', die nu volledig plaats heeft gemaakt. 

Geen terugkeer van Ross Brawn dus. De voormalig Technisch Directeur koos na zijn jaar sabattical voor een nieuwe uitdaging bij Honda, maar het is de vraag of Ferrari daardoor veel aan kracht zal inboeten. Vorig seizoen pakte de nieuwe organisatie de draad feilloos op na het vertrek van Brawn, Paolo Martinelli en Michael Schumacher. Aldo Costa was al eerder hoofdontwerper en de Italiaan neemt nu de volledige eindverantwoording over de techniek voor zijn rekening. De van McLaren teruggekeerde Nicolas Tombazis was het afgelopen seizoen al diens rechterhand op de ontwerpafdeling en volgt Costa nu op als hoofdontwerper.

Veel verandering dus, maar feitelijk is er dit seizoen geen van de kopstukken van het vorige seizoen echt vertrokken. Jean Todt blijft op de achtergrond Algemeen Directeur, terwijl Mario Almondo zich op de thuisbasis in Maranello zal bezighouden met de kwaliteit van de organisatie. Domenicali en Balidisseri kunnen zich volledig op het raceteam richten in de wetenschap dat er in Maranello ook wordt gewerkt aan het succes voor de lange termijn. Dat laatste is van cruciaal belang in de Formule 1 anno 2008. Met de toenemende druk van een aantal grote fabrikanten, die ieder inmiddels flink vorderen in hun meerjarenplannen, is een continue vooruitstrevendheid essentieel om vooraan te kunnen blijven meedoen. 

De afgelopen jaren bleek eens te meer dat het team dat zich het snelst kan aanpassen aan veranderingen uiteindelijk de hoogste ogen gooit. Zeker nu de technische reglementen wederom een facelift hebben gekregen, is dat laatste ook dit seizoen het geval. De belangrijkste verandering, die ingrijpt op de volledige auto, is de afschaffing van traction control. Het betekent dat de woorden 'grip' en 'balans in de bochten' zo'n beetje opnieuw moesten worden uitgevonden. Ferrari heeft haar huiswerk, evenals de elf andere teams, daarvoor inmiddels grotendeels gemaakt. Het is nu aan de coureurs om ermee overweg te kunnen.

Kimi Räikkönen toonde zich tevreden over het vooruitzicht dat hij de auto meer in eigen handen krijgt. De Fin moest aan het begin van 2007 duidelijk wennen aan de Ferrari, evenals het team aan hem. Inmiddels is de afstemming tussen de coureur en team nagenoeg optimaal en kan Ferrari hem nu een auto geven die zijn rijstijl ook echt tegemoet komt. Een waarschuwing aan het adres van Felipe Massa, die zich zal realiseren dat hij het dit jaar aanzienlijk zwaarder zal krijgen met zijn teamgenoot dan vorig jaar om deze tijd. De Braziliaan blijft echter een cruciale schakel in Ferrari's plannen voor 2008, want het was Massa die in Brazilië vorig jaar uiteindelijk de beslissende punten weghaalde bij de concurrentie.

Met de F2008 zet Ferrari bovendien een aantal zaken recht, die haar in de eerste seizoenshelft van 2007 even leken doen afhaken om de titel: ten opzichte van de F2007 heeft de nieuwe Ferrari een kortere wielbasis. Die brak het team vorig jaar met name op op de langzamere circuits. Op de snelle banen, zoals Silverstone was het team vaak in goede doen, maar op de meer gemiddelde en langzamere circuits legde ze het echt af ten opzichte van McLaren. De keuze viel wederom op een 'zero keel' bevestiging van de voorwielophanging en daarnaast koos Ferrari voor een nog dieper uitgesneden voorzijde van de monocoque. 

Voor de voorkant heeft het team duidelijk gekeken naar de neus die tegen het einde van het seizoen op de Toyota verscheen. Evenals de Japanners heeft de F2008 nu een relatief brede neus met de inmiddels veel afgekeken 'bridge wing', de extra vleugellaag over de neuskegel heen. Tot slot heeft het team zich hardop voorgenomen een zero tolerance beleid te zullen voeren ten aanzien van mechanische defecten. Die kostten het team vorig jaar in een aantal wedstrijden kostbare punten, omdat McLaren in tegenstelling tot de Scuderia wél de 100 procent mechanische betrouwbaarheid haalde. 

Het team zal daarvoor echter wederom voor uitdagingen worden geplaatst, want de versnellingsbak moet in 2008 maarliefst vier wedstrijden meegaan. Dat, terwijl het vervangen van een versnellingsbak in 2007 nog in hoge mate was vrijgesteld was van regelgeving. De regel dat de motor het  twee volledige Grands Prix moet volhouden blijft daarbij gehandhaafd. Ook dat zorgt, ondanks de bevriezing van de motoren, voor het nodige werk, want ook de tuning van de motoren zal door het wegvallen van de driver aids aanzienlijk anders zijn.

Bij dat alles heeft Ferrari als een van de weinige teams het absolute voordeel dat ze een volledig uitgebalanceerde organisatie heeft. Het team heeft alle interne spanningen die de spionageaffaire met zich meebracht achter zich gelaten en kan nu volledig het vizier op de toekomst richten. Als ze opnieuw beide wereldtitels in de wacht kan slepen, zal ze daarvoor iedere kans aangrijpen.