Home » Reports » GP van Monaco: Ricciardo wint, Verstappen herstelt zich tot P9

GP van Monaco: Ricciardo wint, Verstappen herstelt zich tot P9

Red Bull Racing’s Daniel Ricciardo heeft op zondag de Grand Prix van Monaco op zijn naam gebracht. De Australiër leidde de race van start tot finish, maar moest na 27 ronden de race uitrijden met MGU-K-problemen en moest de race uitrijden met maar zes versnellingen. De MGU-K-problemen zorgden voor minder vermogen in de Red Bull en vanaf dat moment had hij de handen vol om zich Sebastian Vettel van het lijf te houden. Max Verstappen moest na zijn crash op zaterdag van achteraan starten en herstelde zich met een sterke race tot de negende plaats.

De normaal al breedlachse coureur huilde in zijn helm tranen van geluk nadat hij voor de 78e keer over de finish was gegaan. Hij had een monsterrace moeten rijden om met een gehavende Red Bull de jagende Ferrari van Sebastian Vettel achter zich te houden. Hij had het volledig onder controle gehad vanaf de start, was vanaf pole solide als eerste door de eerste bocht gegaan. Had Vettel op een constante marge gehouden en had zijn stop in de 17e ronde feilloos doorstaan. Hij had er zelfs de leiding in de race behouden, maar na 27 ronden leek het dan toch nog uit zijn handen te glippen. De MGU-K van de Renault-motor viel uit en dat zorgde voor een permanent tekort aan vermogen. Toen zijn vraag of het probleem nog opgelost kon worden door het team negatief werd beantwoord, wist hij dat hem nog een lange middag wachtte. Als de auto het al zou volhouden.

Het team kon het ERS-probleem niet oplossen, maar kon de Australiër wel zodanig coachen dat die met aangepaste settings het tempo zo hoog mogelijk kon houden. Sebastian Vettel achter hem voerde de druk op, maar kon de Red Bull nooit echt dicht naderen. Door de aërodynamica is het ook in Monaco extreem lastig om een voorligger dicht te volgen tenzij je echt meer dan een seconde per ronde sneller bent. Het is nóg lastiger om een gat te vinden om er voorbij te geraken.

Ricciardo weerde zich als een volleerd crisismanager. Hield de snelheid hoog en gaf Vettel geen spatje hoop om er voorbij te geraken. De Red Bull kon op de ultrazachte band een heel stabiele stint rijden en kon het gat ondanks de problemen rond de 1,3 seconde houden. Een lastig moment volgde nog even toen er in de slotfase een crash was tussen Charles Leclerc en Brendon Hartley. De jonge lokale held Leclerc onderschatte het remprobleem dat Hartley had voor het aanremmen van de chicane en klapte vol op de achterkant. Het incident bracht de virtual safety car uit en daaronder zou Ricciardo het geluk hebben dat Stoffel Vandoorne na zijn pitstop onder de neutralisatie precies tussen hem en Vettel terugkeerde op de baan. Vettel had de marge te veel laten oplopen en betaalde daar de prijs van. Na het opheffen van de neutralisatie leek de Ferrari-coureur het even kwijt door het dalen van de temperaturen in de banden, want bij de volgende doorkomst was het gat opgelopen tot 5,1 seconden.

Dat gaf Ricciardo eindelijk wat lucht, maar in Monaco schuilt het gevaar van concentratiefouten bij iedere bocht op de loer, vooral in de laatste ronden. Hij zou zich nog een aantal ronden schrap moeten zetten, maar na 1 uur en 42 minuten kon hij dan eindelijk doen wat hem in 2016 niet lukte. Ook toen reed hij lange tijd aan de leiding van de race, maar vervolgens ging het heimelijk mis bij de pitstops, waardoor hij alsnog Lewis Hamilton langszij zag komen.

Na het over de finish gaan was er dan ook een duidelijke verwijzing naar dat moment: “Revanche!”, riep hij uit over de boordradio, de tranen van ontlading even de vrije loop latend onder de helm. Toen hij hem afzette, was de brede lach echter weer helemaal terug en die zou niet meer van zijn gezicht gaan.

Achter de kop hadden Ricciardo’s achtervolgers zo hun eigen issues. Vettel kon het tempo volgen, maar kon geen moment echt een vuist maken. De Duitser had even een haperend display, maar die problemen zetten niet door. Daarachter kampte Lewis Hamilton met grote bandenproblemen. De Engelsman klaagde al na enkele ronden over graining van de hypersoft banden. Het liefst was Mercedes de race gestart op ultrasofts, maar op die band waren de coureurs niet snel genoeg om Q3 te halen. Hamilton zou zich al na 12 ronden ontdoen van de hypersofts en wist vervolgens dat hij, zonder extra stop, maar liefst 66 ronden zou moeten rijden op zijn set paarse banden. Ook over die banden beklaagde hij zich al snel bij zijn team en herinnerde zijn engineer eraan dat hij hem had gewaarschuwd voor die band. Hamilton overwoog sterk een extra stop te maken, maar dat werd door de engineers afgewezen. Hij zou er alleen plekken door verliezen.

De rondetijden van de Mercedes-coureur zakten in, maar datzelfde gold voor zijn achtervolger Kimi Räikkönen achter hem. De Fin sloot na zijn eigen wissel naar de ultrasoft het gat, maar kon niet tot de achtervleugel van de Mercedes geraken. Ook de op een bepaald moment veelbelovende opmars van Valtteri Bottas werd in het tweede deel van de race gestuit.

In het achterveld was vooral de opmars van Max Verstappen een blikvanger in de race. De Nederlander moest de race vanaf de laatste startpositie starten nadat hij de kwalificatie had moeten missen. Bij de start had hij direct de beide Haas-coureurs achter zich gelaten en werkte zich in de beginfase ook voorbij Marcus Ericsson, Lance Stroll en Brendon Hartley. De achtervolging van Charles Leclerc bleek pittiger. Een aantal ronden lang zat hij achter de Monegask, maar raakte er niet voorbij.  In ronde 16 stopte Leclerc voor nieuwe banden en kon Verstappen, gestart op ultrasofts, zijn jacht voortzetten. Ook Stoffel Vandoorne zou snel de pits in gaan. Verstappen was inmiddels opgeklommen tot de negende positie. Fernando Alonso voor hem was al naar de pits geweest voor verse banden en bleek onbereikbaar voor de Red Bull. Verstappen consolideerde zijn tempo tot de 48e ronde, toen hij binnenkwam voor zijn wissel naar de hypersoft.

De Nederlander kwam achter Carlos Sainz terug op de baan en begon het gat naar de Spanjaard te dichten, maar de jacht werd gestuit toen Nico Hülkenberg na zijn stop tussen de Spanjaard en de Red Bull terugkwam op de baan. De Renault’s speelden een goed uitgevoerde team game uit. Sainz liet zijn snellere teamgenoot er voorbij, maar hield Verstappen op. Die zou een verwoede poging bij de chicane doen. Bij die eerste poging miste Sainz de chicane en bleef daarmee de Red Bull voor, maar even later zette Verstappen hem ernaast, leek heel even de chicane te missen, maar corrigeerde zijn verremming nog door de curbstones te nemen en te voorkomen dat hij voordeel behaalde. Hülkenberg had ondertussen een marge van 11 seconden, maar die werd door Verstappen razendsnel weggereden. De Nederlander. Binnen 5 ronden reed hij tien seconden van de marge af, maar zou de Renault in het vervolg niet meer voorbij geraken. Het team vroeg Verstappen met klem het alleen te proberen als het een probleemloze inhaalmanoeuvre was. Verstappen hield het clean en zou de Red Bull als negende aan de finish brengen.

Daniel Ricciardo zou op het bordes bij Prins Albert zijn inmiddels als trademark geregistreerde ‘shoey’ ten toon spreiden en kreeg zelfs de prins en prinses zover een slok van de champagne te nemen. Zijn race werd door teambaas Christian Horner vergeleken met het heroïsche optreden van Michael Schumacher in Spanje 1994 toen die de race in de vijfde versnelling moest uitrijden en desondanks als tweede finishte. Ricciardo kon, misschien tegen alle kansen in, dan toch zijn overwinning in de Grand Prix van Monaco bijschrijven in Red Bull Racing’s 250e Grand Prix. Voor Max Verstappen was de finish als negende niet minder dan een doekje voor het bloeden. De teleurstelling over de gemiste kans was in parc fermé, waar op een afstandje zijn teamgenoot zijn feestje vierde, des te groter.

 

Grand Prix van Monaco
Ronde 6
Monte Carlo
Lengte: 3,337 km – 78 ronden

zondag 27 mei 2018

Race


Baantemperatuur:  33’C
Luchttemperatuur: 25’C

PosCoureurTeamTijd
1Daniel RicciardoRed Bull TAG Heuer1:42:54.807
2Sebastian VettelFerrari+7.336
3Lewis HamiltonMercedes+17.013
4Kimi RäikkönenFerrari+18.127
5Valtteri BottasMercedes+18.822
6Esteban OconForce India Mercedes+23.667
7Pierre GaslyToro Rosso Honda+24.331
8Nico HulkenbergRenault+24.839
9Max VerstappenRed Bull TAG Heuer+25.317
10Carlos SainzRenault+1:09.013
11Marcus EricssonSauber Ferrari+1:09.864
12Sergio PerezForce India Mercedes+1:10.461
13Kevin MagnussenHaas Ferrari+1:14.823
14Stoffel VandoorneMcLaren Renault+ 1 ronde
15Romain GrosjeanHaas Ferrari+ 1 ronde
16Sergey SirotkinWilliams Mercedes+ 1 ronde
17Lance StrollWilliams Mercedes+ 2 ronden
18Charles LeclercSauber Ferrarironde 71
19Brendon HartleyToro Rosso Hondaronde 71
RFernando AlonsoMcLaren Renaultronde 53

 

Standen

2018 Drivers’ Championship
Stand na ronde 6

PosCoureurTeamPunten
1Lewis HamiltonMercedes110
2Sebastian VettelFerrari96
3Daniel RicciardoRed Bull TAG Heuer72
4Valtteri BottasMercedes68
5Kimi RäikkönenFerrari60
6Max VerstappenRed Bull TAG Heuer35
7Fernando AlonsoMcLaren Renault32
8Nico HülkenbergRenault26
9Carlos SainzRenault20
10Kevin MagnussenHaas Ferrari19
11Pierre GaslyToro Rosso Honda18
12Sergio PérezForce India Mercedes17
13Esteban OconForce India Mercedes9
14Charles LeclercSauber Ferrari9
15Stoffel VandoorneMcLaren Renault8
16Lance StrollWilliams Mercedes4
17Marcus EricssonSauber Ferrari2
18Brendon HartleyToro Rosso Honda1

 

2018 Constructors’ Championship
Stand na ronde 6

PosTeamPunten
1Mercedes178
2Ferrari156
3Red Bull TAG Heuer107
4Renault41
5McLaren Renault40
6Force India Mercedes26
7Toro Rosso Honda19
8Haas Ferrari19
9Sauber Ferrari11
10Williams Mercedes4
F1-Planet.com