Home » Season 2018 » Season 2018: Ferrari

Season 2018: Ferrari

5 Sebastian Vettel7 Kimi Räikkönen
Nationaliteit: DuitseNationaliteit: Finse
Geboortedatum: 3 juli 1987Geboortedatum: 17 oktober 1979
Geboorteplaats: Heppenheim, DuitslandGeboorteplaats: Espoo, Finland
Debuut: Grand Prix van de Verenigde Staten 2007Debuut: Grand Prix van Australië 2001
Aantal races: 199Aantal races: 273
Aantal overwinningen: 47Aantal overwinningen: 20
Aantal pole-positions: 50Aantal pole-positions: 17
Aantal WK-punten: 2425Aantal WK-punten: 1565
Wereldkampioen 2010, 2011, 2012, 2013 Wereldkampioen 2007
Teams:Teams:
Sauber (2007)Sauber (2001)
Toro Rosso (2007-2008)McLaren (2002-2006)
Red Bull Racing (2009-2014)Ferrari (2007-2009; 2014-2018)
Ferrari (2015-2018)Lotus (2012-2013)

Ferrari SF71H

Technische SpecificatiesTeam Bio
Motor: Ferrari 063 V6Vestigingsplaats: Maranello, Italië
Banden: Pirelli PZeroOprichtingsjaar: 1947
Transmissie: Ferrari, 8 SpeedDebuut: Grand Prix van Groot-Brittannië 1950
Elektronica: FIA Standard ECUAantal races: 727
Remmen: BremboAantal overwinningen: 229
Benzine: ShellAantal punten: 8078
Wielen: OZ RacingAantal WCC-titels: 16 (1961, 1964, 1975,
1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999,
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)
Manager: Maurizio Arrivabene
Technisch Directeur: Mattia Binotto
Ontwerper: Simone Resta
Head of Trackside: Jock Clear
Motor management: Mattia Binotto

Het Team

Ferrari voerde in 2017 lange tijd met Sebastian Vettel het kampioenschap aan, maar greep uiteindelijk door opvolgende mechanische problemen naast de wereldtitel. Het was een pijnlijke gewaarwording voor de Italiaanse stal, die na tien jaar eindelijk weer een succes hoopte te kunnen vieren.  In het verleden zouden de Italiaanse media hun pennen in gif hebben gedoopt en de President het team management grondig op de schop hebben genomen, maar er werd opvallend de rust bewaard. President Sergio Marchionne gaf de kwaliteitsafdeling een nieuwe impuls en motorenbaas Lorenzo Sassi ruimde het veld, maar eindverantwoordelijke teambaas Maurizio Arrivabene werd ondanks aanhoudende geruchten gespaard. Het hart van de teamleiding, met Mattia Binotto als technisch verantwoordelijke en Arrivabene bleef daarmee desondanks intact.

Voor het komende seizoen heeft het team uitspraken over titelambities opvallend vermeden. Het team weet dat haar opnieuw een moeilijk seizoen wacht. Het heeft er alle schijn van dat Mercedes uiterst competitief blijft en Red Bull Racing kwam in het laatste deel van 2017 sterk op. De rust bewaren lijkt de belangrijkste les die het team heeft meegenomen en het zal moeten blijken of dat zich dit jaar gaat uitbetalen in de prestaties.

De Coureurs

Ook bij de coureurs is er continuïteit. Sebastian Vettel heeft nog een doorlopend contract tot het einde van het seizoen. Kimi Räikkönen kreeg opnieuw een contractverlenging van één jaar. Vettel bouwde met een sterke start van 2017 veel credits op, maar werd ook op de vingers getikt toen hij op enkele cruciale momenten zijn geduld verloor, zoals in Baku, waar hij Hamilton letterlijk in de wielen reed en in Singapore, waar hij scherp instuurde op Max Verstappen. Vettel wil heel graag in de voetsporen treden van Michael Schumacher en bevindt zich nu op een belangrijk punt in zijn loopbaan, waarin hij zijn ervaring moet gebruiken om een kopmanschap te voeren dat staat als een huis.

Voor Räikkönen, inmiddels de oudste coureur van het veld, is de horizon korter, maar de Fin laat zien nog altijd tot de snelste te behoren en waar nodig uiterst koel de resultaten kan behalen. Zeker nu hij zich meer op zijn gemak voelt in de auto, is hij een match voor Vettel en als hij zijn dag heeft, zelfs sneller dan de Duitser. Een overwinning zat er tot nu toe nog niet in sinds zijn terugkeer naar het team in 2014, maar hij kwam er vaak dichtbij en met iets meer geluk en de steun van het team moet dat er toch nog in kunnen zitten.

De Auto

De Scuderia gold vorig jaar als de belangrijkste vernieuwer met de SF70H, getuige alleen al het feit dat vrijwel alle teams nu hebben gekozen hooggeplaatste sidepods naar het voorbeeld van Ferrari. De SF70H kwam in 2017 heel sterk uit de startblokken, maar miste de bite op de hoge-snelheidscircuits. Ferrari probeert daar nu iets aan te doen met een iets langere wielbasis dan de auto van vorig jaar (ca. 5 centimeter). Daarmee probeert ze het beste van beide werelden te vangen: de snelheid en de stabiliteit op de circuits met veel downforce.

Bij de SF71H heeft Ferrari het bestaande concept vooral strakker getracht vorm te geven. De auto oogt daardoor ranker en efficiënter. De oplossingen rond de sidepods zijn weer anders dan bij haar concurrenten, maar over het algemeen wel heel netjes verzorgd en logisch binnen het concept.  De extra ‘kamer’ naast de luchthapper in de sidepod heeft een bepalende rol in het geleiden van de lucht langs het chassis naar de achterkant. Het team heeft de zijspiegels – vaak een bron van wake – precies ingepast in de, van voren bezien, ‘geboxte’ inrichting van de auto.

Je ziet bij Ferrari dat ze geworsteld heeft om de halo goed te integreren in haar ontwerp. Het aëroregime rond de cockpit was met de brede cockpitranden een centraal aspect in het ontwerp en die werd nu verstoord door een verplichte ring die de luchtstroom niet alleen verdeelt, maar ook voor onwenselijke wervelingen en drukverliezen zorgt. Ferrari bracht, evenals Sauber, een extra ring aan op de halo die een minuscule gleuf over de volledige rand teweeg brengt. Die moet worden gezien als een stimulator van de luchtstroom die over de halo heen stroomt.

Naar achteren toe blijft het nog wat beperkt. De verwachting is dat het team daar snel op zal gaan bouwen na de eerste tests. Belangrijkste verandering is hier, zoals bij alle teams, de vervanging van de sharkfin en T-wings door een verlenging van de ruggengraat van de engine cover.

De Ferrari SF71-H oogt al-met-al als een logische, maar van de drie topteams wellicht wel de veiligste doorontwikkeling. De auto heeft z’n robuutsheid als kracht, het zal moeten worden bezien of ze de auto met de fractie langere wielbasis nóg allrounder heeft kunnen maken.

* Alle statistieken voorafgaand aan het Wereldkampioenschap 2018

F1-Planet.com